هلا كندا – تورونتو – 6 نوفمبر 2026 – أعلنت شركة تسلا (Tesla) عزمها إنهاء إنتاج شاحنتها الكهربائية الشهيرة «سايبرتراك» (Cybertruck) في مصنعها بولاية تكساس الأمريكية بحلول منتصف عام 2027.
وذلك بعد سنوات من المبيعات المخيبة للآمال، في تحول كبير لاستراتيجية الشركة التي كانت تراهن على الشاحنة باعتبارها أحد أبرز منتجات المستقبل.
وأكد الرئيس التنفيذي للشركة إيلون ماسك القرار يوم الجمعة، موضحاً أن تقليص إنتاج سايبرتراك سيسمح بتوسيع تصنيع سيارة الأجرة ذاتية القيادة «سايبركاب» (Cybercab)، التي أصبحت محوراً رئيسياً في خطط تسلا المستقبلية.
وجاء الإعلان بعد نحو ثلاث سنوات من بدء تسليم سايبرتراك للعملاء في أواخر عام 2023، وهي السيارة التي أثارت اهتماماً عالمياً واسعاً بسبب تصميمها المعدني غير التقليدي ووعود ماسك بأنها ستنافس الشاحنات الأمريكية الشهيرة.
لكن الواقع التجاري جاء مختلفاً عن التوقعات، بعدما تراجعت المبيعات بصورة حادة، وواجهت السيارة سلسلة من عمليات الاستدعاء ومشكلات الجودة، فضلاً عن صعوبات دخول أسواق دولية مهمة.
ورغم إعلان إنهاء الإنتاج في مصنع تكساس، لم توضح الشركة بصورة نهائية ما إذا كانت ستنقل تصنيع الشاحنة إلى منشأة أخرى أو ستتوقف عن إنتاجها بالكامل.
مبيعات سايبرتراك تنهار بنسبة 48% خلال عام واحد
كشفت بيانات شركة Kelley Blue Book المتخصصة في قطاع السيارات عن تراجع كبير في الطلب على سايبرتراك داخل الولايات المتحدة.
فقد باعت تسلا 20,237 شاحنة فقط خلال عام 2025، مقارنة بنحو 38,965 شاحنة في عام 2024، بانخفاض بلغ 48 في المائة.
وتبدو هذه النتائج بعيدة للغاية عن التوقعات التي قدمها إيلون ماسك عند إطلاق المشروع، عندما تحدث عن إمكانية بيع نحو 250 ألف شاحنة سنوياً.
واستمر ضعف الطلب خلال عام 2026، إذ أظهرت تقديرات مؤسسة Cox Automotive أن مبيعات السيارة خلال الأشهر التسعة الأولى من العام بلغت 11,586 وحدة، بانخفاض قدره 28 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.
وتؤكد هذه الأرقام أن مشكلات سايبرتراك لم تقتصر على مرحلة الإطلاق، بل استمرت بعد دخولها السوق وبدء وصولها إلى العملاء.
وقال آندي بالمر، الرئيس التنفيذي السابق لشركة أستون مارتن، إن الاستمرار في تصنيع سيارة لا تحقق أهدافها التجارية ليس قراراً منطقياً، معتبراً أن أرقام المبيعات توضح الأسباب التي دفعت تسلا إلى تغيير خططها.
وتشير المقارنة إلى أن الشاحنة لم تقترب من مستوى الانتشار الذي توقعه ماسك، رغم الاهتمام الإعلامي الكبير الذي رافق ظهورها الأول.
تصميم غريب ومشكلات سلامة تعرقل نجاح الشاحنة
بدأت قصة سايبرتراك في نوفمبر 2019، عندما قدمها ماسك بوصفها شاحنة كهربائية ثورية، تتميز بهيكل من الفولاذ المقاوم للصدأ وتصميم هندسي حاد الزوايا يختلف عن السيارات التقليدية.
لكن حفل الكشف عنها تحول إلى حدث مثير للجدل، بعدما حاولت الشركة إثبات متانة زجاجها المقاوم للكسر، إلا أن الزجاج تشقق خلال العرض أمام الجمهور.
ورغم أن السيارة جذبت اهتماماً كبيراً في البداية، فإن نقلها إلى مرحلة الإنتاج التجاري واجه تحديات تتعلق بالتصنيع والتكاليف والجودة.
وبعد بدء تسليمها في أواخر 2023، ظهرت مشكلات جديدة استدعت تدخل الجهات التنظيمية الأمريكية.
ووفق بيانات الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، خضعت سايبرتراك إلى 11 عملية استدعاء منذ طرحها تجارياً.
وشملت الإجراءات مشكلات تطلب بعضها إصلاحات فعلية في مراكز الخدمة، بينما أمكن معالجة مشكلات أخرى من خلال تحديثات برمجية عن بُعد.
كما أثرت التعديلات المتكررة على الأسعار في جاذبية السيارة أمام المشترين المحتملين، خصوصاً أولئك الذين توقعوا طرحها بأسعار أقل عند الإعلان الأول عن المشروع.
لماذا فشلت سايبرتراك في دخول الأسواق الأوروبية؟
لم تكن المبيعات الضعيفة المشكلة الوحيدة التي واجهت سايبرتراك، إذ شكل تصميمها عائقاً أمام حصولها على الموافقات اللازمة للبيع في عدد من الأسواق الدولية.
ففي أوروبا، تفرض معايير سلامة المركبات متطلبات صارمة تتعلق بحماية المشاة وتقليل خطورة الإصابات الناتجة عن الاصطدام.
ويختلف الهيكل الخارجي لسايبرتراك عن معظم السيارات الحديثة، بسبب استخدام صفائح معدنية صلبة وزوايا حادة.
وأوضح آندي بالمر أن طبيعة تصميم الشاحنة تجعل حصولها على الموافقات التنظيمية في الأسواق التي تضع حماية المشاة ضمن معايير اختبارات الاصطدام أمراً بالغ الصعوبة.
وبالتالي، بقي انتشار السيارة محدوداً بعدد قليل من الأسواق، رغم أن السيارات الكهربائية الأخرى تحقق حضوراً مهماً في أوروبا.
لكن المحلل المتخصص في السيارات فيليبي مونيوز أشار إلى أن ضعف الطلب لا يقتصر على سايبرتراك وحدها، إذ واجهت الشاحنات الكهربائية التابعة لشركات منافسة، بينها فورد، تحديات تجارية مشابهة.
ويرى مونيوز أن سوق الشاحنات الكهربائية في الولايات المتحدة لم يحقق بعد مستوى الإقبال الذي توقعته الشركات المصنعة.
وهذا يعني أن إخفاق سايبرتراك يرتبط بعوامل خاصة بتصميمها وتسويقها، إلى جانب تحديات أوسع تواجه فئة الشاحنات الكهربائية.
تسلا تستبدل سايبرتراك بسيارة أجرة دون مقود
يمثل القرار الجديد جزءاً من تحول استراتيجي أوسع داخل تسلا، التي تسعى إلى التوسع في تقنيات الذكاء الاصطناعي والقيادة الذاتية والروبوتات.
وستستخدم الشركة المساحات الإنتاجية التي تشغلها سايبرتراك في مصنع Gigafactory Texas لزيادة تصنيع سيارة Cybercab.
مركبة كهربائية ذاتية القيادة بمقعدين، تتميز بأبواب تفتح إلى الأعلى، ولا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسات تقليدية أو مرايا جانبية.
ويراهن ماسك على أن تصبح هذه السيارة العنصر الأساسي في شبكة عالمية لخدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة التي تخطط تسلا لتطويرها.
وبدأت الشركة بالفعل تقديم رحلات مدفوعة باستخدام عدد محدود من سيارات Cybercab في مدينة أوستن بولاية تكساس خلال سبتمبر 2026.
لكن المشروع لا يزال يواجه تحديات تنظيمية، خصوصاً في ما يتعلق بإثبات الامتثال لمعايير السلامة الفيدرالية الأمريكية.
فقد فتحت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة مراجعة خلال سبتمبر للتحقق من الأساس الذي اعتمدته تسلا لتأكيد مطابقة Cybercab لمتطلبات السلامة.
وهذا يعني أن التوسع التجاري في خدمات سيارات الأجرة الذاتية لا يزال مرتبطاً باستكمال الإجراءات التنظيمية وإثبات موثوقية التكنولوجيا المستخدمة.
ماذا يعني القرار لسوق السيارات الكهربائية في كندا؟
بالنسبة إلى السوق الكندية، يسلط القرار الضوء على التحديات التي تواجه الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية عند محاولة توسيع منتجاتها خارج الفئات التقليدية.
فشاحنات البيك أب تحظى بشعبية واسعة في أمريكا الشمالية، بما فيها كندا، لكن نجاح الطرازات العاملة بالبنزين لا يضمن بالضرورة إقبال المشترين على النسخ الكهربائية.
