هلا كندا – يجعل الإضراب المرتقب في قطاع السكك الحديدية شركات الشحن الكندية تستعد للأسوأ، خاصة وأن المفاوضات لا تتقدم بين العمال والحكومة.
وتستعد شركات الشحن ومختلف القطاعات في كندا لإضراب محتمل يشمل آلاف عمال السكك الحديدية هذا الشهر والذي من شأنه أن يوقف حركة الشحن ويسد الموانئ ويعطل الصناعات.
وقال جون كوري، رئيس جمعية إدارة الشحن في كندا، التي تضم سلطات الموانئ والمصنعين وشركات الشحن الكبرى الأخرى مثل متاجر Canadian Tire و Home Depot “السكك الحديدية عبارة عن شريطين يمتدان من الشرق إلى الغرب، ولا يوجد الكثير من البدائل إذا توقفت، ستصبح الموانئ عديمة الفائدة، لا شيء يتحرك في أي مكان”.
وتنقل السكك الحديدية الكندية أكثر من 350 مليار دولار من البضائع وأكثر من نصف إجمالي صادرات البلاد كل عام، وفقًا لجمعية السكك الحديدية في كندا.
وقد تسبب القلق بشأن إضراب نحو 9300 موظف في شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية وشركة canadian pacific kansas city المحدودة في تكبد الشركات خسائر بالفعل بعد أن بدأ بعض العملاء في إعادة توجيه الشحنات بعد موافقة أعضاء النقابة على تفويض الإضراب في الأول من مايو.
وفي خطوة واضحة لتأخير الاضطراب، طلب وزير العمل آنذاك شيموس أوريجان من مجلس العمل في البلاد في وقت لاحق من ذلك الشهر مراجعة ما إذا كان توقف العمل من شأنه أن يعرض صحة وسلامة الكنديين للخطر.
ويقوم مجلس العلاقات الصناعية الكندية بفحص ما إذا كانت هناك شحنات بالغة الأهمية ــ الكلور للمياه والبنزين للمدن، على سبيل المثال ــ يجب أن تستمر في حالة الإضراب عن العمل، مما يضع أي توقف محتمل للعمل على الانتظار حتى صدور حكم.
وفي كلتا الحالتين، يقول المراقبون إن احتمال الإضراب من المرجح أن يظل مطروحا على الطاولة بعد القرار ــ المتوقع يوم الجمعة ــ حيث تخشى القطاعات الكبرى والشركات الكبيرة من العواقب.
والتقى ستيفن ماكينون، الذي حل محل أوريجان في منصب وزير العمل الفيدرالي، صباح يوم الاثنين مع رؤساء من شركتي السكك الحديدية الرئيسيتين ونقابة مؤتمر سائقي الشاحنات الكندية لمناقشة العواقب على الاقتصاد وسلسلة التوريد.
وفي مقابلة هاتفية يوم الجمعة، قال ماكينون إن الأطراف فشلت في التعامل مع القضية والوصول إلى الاتفاق، مشيرًا إلى أن المحادثات انهارت تقريبًا على مدى الأسابيع القليلة الماضية.
واقترح الوزير، الذي تولى المنصب قبل أسبوعين فقط عندما استقال أوريجان من مجلس الوزراء، أن الجانبين بحاجة إلى التوصل إلى اتفاق بأنفسهما بدلاً من الاعتماد على تدخل الحكومة، مثل تشريع العودة إلى العمل.
وتقول جميع الأطراف إنها تريد الاستمرار في التفاوض، لكن كل طرف يلقي باللوم على الطرف الآخر في انهيار الاتصالات.
وتتفاوض CN وCPKC بشكل منفصل مع نقابة سائقي الشاحنات نحو اتفاقيات جماعية مميزة، على الرغم من إمكانية حدوث إضرابين في وقت واحد.
ومن جهته، قال المتحدث باسم شركة السكك الحديدية الوطنية جوناثان آبيكاسيس في مقابلة هاتفية: “لقد اقترحنا ثلاثة خيارات مختلفة على النقابة، التي رفضت المساومة وقدمت لنا المزيد من المطالب، نريد حلاً لهذا الصراع، هذا ما نأمل أن يؤدي إليه كل هذا”.
ومع ذلك، اتفقت شركة السكك الحديدية الوطنية والنقابة على نقطة واحدة على الأقل، وقال آبيكاسيس إن تحرك الحكومة لتسليم القضية إلى مجلس العمل تسبب في مزيد من الغموض حول مصير الاتفاق.
وفي الصيف الماضي، استمر إضراب 7400 عامل رصيف في بريتش كولومبيا لمدة 13 يومًا، مما أدى إلى إغلاق أكبر ميناء في البلاد وتكبد الاقتصاد مليارات الدولارات.
وفي مونتريال، يلوح خطر الإضراب بعد أربع سنوات من إضراب عمال الموانئ عن العمل لمدة 12 يومًا وترك 11500 حاوية تقبع على الواجهة البحرية.
وفي نوفمبر 2019، اجتاح إضراب السكك الحديدية البلاد لمدة ثمانية أيام حتى توصلت CN و3000 من عمال السكك الحديدية إلى اتفاق مبدئي.
في عام 2012، أرجأت الحكومة المحافظة تشريع العودة إلى العمل بعد خمسة أيام من إضراب 4800 عامل في Canadian Pacific عن العمل، مشيرين إلى خطر على اقتصاد البلاد وسمعتها.
